Cronología del automóvil
196 acontecimientos entre 1886 y 2024. Cada uno sale de una ficha del archivo y lleva a ella.
196 de 196
Qué
Marca
País
1880
- 1886 (hito decisivo)
1890
- 1899
1900
- 1906
- 1909
1910
- 1916
1920
- 1922 (hito decisivo)
Primer chasis monocasco de producción.
- 1926
- 1928
1930
- 1931
- 1932
Los cuatro aros representan a las cuatro marcas fusionadas.
- 1933
- 1939
1940
- 1947 (hito decisivo)
- 1948
- 1948
Primer coche con el nombre de la casa.
1950
- 1950
Primer motor V6 de serie del mundo.
- 1950
- 1950
- 1951
- 1953
- 1955
- 1957
La serie original, con motor de 633 centímetros cúbicos y puertas de apertura inversa.
- 1957 (hito decisivo)
El coche que motoriza España.
1960
- 1962 (hito decisivo)
La berlina compacta y deportiva que salva a la empresa y fija su carácter.
- 1963
- 1963
La generación original, con el bóxer refrigerado por aire de dos litros y la arquitectura que la marca defendería durante sesenta años.
- 1963
La serie más numerosa, con el motor ampliado a 767 centímetros cúbicos.
- 1963 (hito decisivo)
- 1963
- 1964
- 1965
- 1966
- 1966
Llega el Lamborghini Miura P400
La serie inicial, con el V12 transversal y el cárter compartido con el cambio.
- 1966 (hito decisivo)
V12 central transversal en un coche de carretera.
- 1968
Llega el Lamborghini Miura P400 S
Más potencia, cristales eléctricos y aire acondicionado opcional.
- 1969
- 1969
1970
- 1970
Desaparecen las puertas de apertura inversa.
- 1970
- 1971
Llega el Lamborghini Miura P400 SV
La versión definitiva: vías traseras ensanchadas y lubricación separada del cambio.
- 1972
La serie final, ya conviviendo con el SEAT 127.
- 1972
El utilitario que sostiene la marca durante dos décadas.
- 1972
- 1973 (hito decisivo)
Primer alerón trasero de un coche de producción europeo.
- 1973 (hito decisivo)
- 1973
Dieciséis años de producción, los parachoques de impacto y la llegada del primer 911 Turbo.
- 1974 (hito decisivo)
La cuña que define el póster de dormitorio durante dos décadas.
- 1974
Llega el Lamborghini Countach LP400
La versión original, la más limpia de las cinco y la única sin ensanchamientos.
- 1975 (hito decisivo)
Primer 911 sobrealimentado.
- 1975
- 1977 (hito decisivo)
- 1978
- 1978
Llega el Lamborghini Countach LP400 S
Llegan los neumáticos Pirelli P7, los pasos de rueda ensanchados y el alerón opcional.
1980
- 1980 (hito decisivo)
Tracción total permanente en un turismo de gran serie.
- 1980
Once años de producción para el coupé que impuso la tracción total en competición y la normalizó en carretera.
- 1980
Paneles de aluminio, interior de diseño específico y el motor donde antes iban los asientos traseros.
- 1980 (hito decisivo)
- 1980
Motor central y tracción trasera sobre la silueta de un utilitario.
- 1980
- 1982
- 1982
Llega el Lamborghini Countach LP500 S
La cilindrada sube a 4,8 litros para recuperar el par perdido con las normas de emisiones.
- 1982
Llega el Mercedes-Benz 190E W201
La primera berlina compacta de la marca, y la base de las homologaciones de DTM más agresivas que fabricó Stuttgart.
- 1982
- 1982
- 1982
- 1983
La versión industrializada: paneles de acero e interior del R5 de serie para bajar el precio.
- 1984 (hito decisivo)
- 1984
Primer superdeportivo de serie limitada de la casa.
- 1984
Trescientos veinte milímetros menos de batalla, carrocería de kevlar y 306 CV para homologar el Grupo B.
- 1984
- 1984
Ensamblado a mano con el motor del M1 dentro de una berlina sin distintivos exteriores.
- 1984
La homologación de Grupo B que se vendió entera antes de fabricarse y nunca llegó a competir.
- 1984
El bloque de gran serie de Mercedes-Benz con una culata encargada a Cosworth para un programa de rally que nunca se disputó.
- 1984
Batalla recortada para homologar Grupo B.
- 1984
Batalla recortada 320 milímetros para homologar Grupo B.
- 1985
Llega el Lamborghini Countach 5000 QV
Cuatro válvulas por cilindro y la versión más potente antes del aniversario.
- 1986
Tracción total gestionada electrónicamente y biturbo secuencial.
- 1986
Un cuatro cilindros construido sobre el bloque de un motor de gran serie y una culata emparentada con el V12 del M1.
- 1986
Se cumple el mínimo de homologación exigido por el Grupo A.
- 1986
El único M3 con motor de cuatro cilindros, y el único diseñado desde el principio para homologar una categoría de competición.
- 1986
El primer Delta con tracción total, y campeón del mundo en su primera temporada.
- 1986
Tracción total gestionada electrónicamente, turbo secuencial y suspensión de altura variable, en 1986.
- 1986 (hito decisivo)
Homologación para Grupo A. Nace la placa más importante de la marca.
- 1986 (hito decisivo)
- 1987 (hito decisivo)
- 1987 (hito decisivo)
Delta HF 4WD gana el Mundial de Rally
Primero de seis títulos consecutivos de constructores.
- 1987 (hito decisivo)
Último modelo aprobado personalmente por Enzo Ferrari.
- 1987
El V8 biturbo del F40, con 163 caballos por litro y una entrada de turbo que define el carácter del coche.
- 1987
Sin dirección asistida, sin ABS, sin alfombrillas. El primer coche de producción homologado por encima de 320 km/h.
- 1987
Llega el Lancia Delta HF Integrale 8v
Aparece el nombre Integrale, con vías más anchas y frenos mayores.
- 1987
La variante aligerada del 959, sin suspensión de altura variable ni aire acondicionado.
- 1988
Quinientas unidades para homologar una relación de compresión mayor, un alerón nuevo y unos pasos de rueda aligerados.
- 1988
500 unidades con 220 CV.
- 1988
Última generación montada a mano y primera con carrocería familiar.
- 1988
Llega el Lamborghini Countach 25 Aniversario
La serie más numerosa y la última, con la carrocería rediseñada por Horacio Pagani.
- 1988
- 1989
500 unidades de homologación.
- 1989
- 1989
Llega el Lancia Delta HF Integrale 16v
Culata de dieciséis válvulas, 200 CV y la protuberancia característica del capó.
- 1989
Llega el Nissan Skyline GT-R R32
Construido para ganar el Grupo A japonés, objetivo que cumplió sin perder una sola carrera del campeonato.
- 1989
La primera modernización profunda: dirección asistida, ABS de serie y el primer 911 con tracción total.
- 1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution
Quinientas unidades para homologar una carrera de cigüeñal más corta y un paquete aerodinámico nuevo en el DTM.
- 1989
Un seis en línea con seis mariposas individuales y bloque de hierro, diseñado con margen para el doble de la potencia que declaraba.
- 1989
El último bóxer refrigerado por aire de la historia del 911, montado en el 964 y en el 993.
- 1989 (hito decisivo)
- 1989 (hito decisivo)
Vuelve la placa con motor RB26DETT y tracción total.
1990
- 1990
502 unidades para homologar el DTM.
- 1990 (hito decisivo)
502 unidades y el alerón más famoso de la marca.
- 1990
La versión definitiva del M3 de homologación: 2,5 litros, 238 CV y alerones regulables en tres posiciones.
- 1990
El primer V6 con VTEC, con bielas de titanio de serie y 91 caballos por litro sin sobrealimentación.
- 1990
El primer coche de producción con carrocería íntegra de aluminio, y el que obligó a Europa a revisar sus estándares.
- 1990
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
Quinientas dos unidades y el alerón trasero más reconocible que ha fabricado la industria alemana.
- 1990
Quinientas sesenta unidades de homologación para Grupo A, con turbos de acero y sin ABS ni aire acondicionado.
- 1990 (hito decisivo)
Primera carrocería de aluminio en un coche de producción.
- 1990 (hito decisivo)
600 unidades con 2,5 litros y 238 CV.
- 1991
Llega el Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
Las aletas ensanchadas que definen la silueta más reconocible del modelo.
- 1992
El primer seis en línea de la división M para un coche de gran serie, y uno de los primeros atmosféricos en superar los cien caballos por litro.
- 1992
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 5
Cuatrocientas unidades en blanco con la decoración del equipo oficial, para celebrar el quinto título mundial consecutivo.
- 1992
El M3 deja de ser una homologación y se convierte en un producto comercial, con seis cilindros y cuatro veces más unidades vendidas.
- 1992
- 1993
- 1993
Llega el Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II
La última evolución, con catalizador y 215 CV, ya sin programa oficial de competición.
- 1993
El último 911 refrigerado por aire y el primero con suspensión trasera multibrazo.
- 1994
- 1994
Audi estrena el Cinco cilindros turbo
El cinco cilindros del RS2, rehecho por Porsche sobre la base del motor de veinte válvulas de Audi.
- 1994
La operación se deshace en 2000, pero deja MINI dentro del grupo.
- 1994
Ensamblado por Porsche en Zuffenhausen, en la línea que había producido el 959.
- 1994
- 1994
- 1995
Trescientas cincuenta y seis unidades en verde British Racing para homologar piezas de competición GT.
- 1995
- 1995
Llega el Nissan Skyline GT-R R33
Más grande y más pesado que el R32, y durante años el menos valorado de los tres.
- 1995
356 unidades de homologación para competición GT.
- 1995 (hito decisivo)
- 1997
Motor de 3,2 litros, cambio de seis marchas y, desde 2002, faros fijos.
- 1997
La ruptura: refrigeración líquida, plataforma compartida con el Boxster y los faros que dividieron a la afición.
- 1997 (hito decisivo)
- 1998
- 1998
El V8 atmosférico de 400 CV que definió al M5 E39 y, con él, a la categoría entera.
- 1998 (hito decisivo)
- 1998
El V8 atmosférico de 400 CV dentro de una carrocería casi indistinguible de la de serie.
- 1999
Llega el Nissan Skyline GT-R R34
El último Skyline GT-R, con una pantalla multifunción que mostraba datos de motor en tiempo real.
- 1999
- 1999
- 1999
2000
- 2000
El último seis en línea atmosférico de la división M, con seis mariposas individuales y corte a 8.000 vueltas.
- 2000
El punto en que el M3 alcanza su forma más equilibrada: seis cilindros atmosférico de 8.000 vueltas, aletas ensanchadas y todavía sin sobrepeso.
- 2000
- 2001
Un M3 con motor V8 fabricado en cantidad mínima para cumplir un requisito de homologación en el campeonato americano de resistencia.
- 2001
- 2002
El SUV que financia el resto de la gama.
- 2002
- 2002
Ciento cuarenta unidades vendidas solo en Japón, con cien kilos menos y motores montados y equilibrados a mano.
- 2002
Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II Nür
La despedida del Skyline GT-R, con el bloque de motor reforzado que Nissan reservaba a los coches de resistencia.
- 2002 (hito decisivo)
- 2003
Mil trescientas ochenta y tres unidades con techo de fibra de carbono, 110 kilos menos y una toma de aire que se oye antes de verse.
- 2003 (hito decisivo)
1.383 unidades, 360 CV y techo de fibra de carbono.
- 2003
Serie mínima con motor V8, fabricada para dar cobertura al programa de competición.
- 2004
El único V10 de la historia de la marca, con 8.250 vueltas de corte.
- 2004
Vuelven los faros redondos y llegan la inyección directa y el cambio de doble embrague.
- 2004
Un V10 de resistencia sin campeonato, un chasis de carbono y ningún control de estabilidad.
- 2004
- 2005
- 2005
El único V10 que BMW ha fabricado para un coche de calle, desarrollado en paralelo a su programa de Fórmula 1.
- 2005
Dirección más directa, frenos del CSL y reglaje específico.
- 2006
- 2007
El único V8 de la historia del M3, con 8.400 vueltas de corte y menos peso que el seis en línea al que sustituyó.
- 2007
El único M3 con motor V8, un episodio de seis años que la marca no ha repetido.
- 2007
- 2008 (hito decisivo)
- 2008
2010
- 2010
Ciento treinta y ocho unidades naranjas con el V8 ampliado a 4,4 litros, arco antivuelco y sin asientos traseros.
- 2010 (hito decisivo)
138 unidades con 4,4 litros y 450 CV.
- 2011
600 unidades con el bloque atmosférico llevado a 4,0 litros.
- 2011
Sesenta y siete berlinas con la mecánica del GTS y una carrocería de cuatro puertas.
- 2011
Primera sobrealimentación en la historia del modelo.
- 2011
Cien milímetros más de batalla, dirección electromecánica y la generalización del turbo en toda la gama.
- 2011
67 unidades sobre carrocería berlina.
- 2011
Seiscientas unidades para cerrar la línea de motores atmosféricos derivados del bloque de competición, con 500 CV sin sobrealimentación.
- 2013
Primera plataforma eléctrica propia con estructura de fibra de carbono.
- 2014
El regreso al seis en línea, ahora con dos turbos y 550 Nm disponibles desde 1.850 vueltas.
- 2014
La generación que separa el M3 del M4: la placa se reserva para la berlina y el coupé pasa a llamarse de otra manera.
- 2014 (hito decisivo)
- 2015
- 2016
- 2017
- 2017
Primer M5 con tracción total, desconectable por completo.
- 2017
- 2018
- 2019
El motor actual de la división, con núcleo de culata impreso en tres dimensiones y hasta 635 CV según aplicación.
- 2019
La generación actual, con carrocería ancha en toda la gama y la primera versión híbrida del modelo.
2020
- 2021
La generación actual: primera con tracción total opcional y primera con carrocería familiar en la historia del modelo.
- 2021
- 2022 (hito decisivo)
Primera carrocería familiar en la historia del modelo.
- 2023
- 2024
Primer M5 híbrido enchufable, y el más pesado de la saga con diferencia.
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