BMW
S14
Un cuatro cilindros construido sobre el bloque de un motor de gran serie y una culata emparentada con el V12 del M1.
Ficha
- Cilindrada
- 2,3 l
- Cilindros
- 4
- Potencia
- 195 a 238
- Corte
- 7.250
- Distribución
- 16 válvulas, doble árbol de levas en culata
El S14
El S14 nace de una combinación poco habitual: el bloque del M10, un cuatro cilindros que BMW llevaba fabricando desde 1962, y una culata de dieciséis válvulas derivada del M88 de seis cilindros del M1. Los ingenieros literalmente cortaron dos cilindros de aquella culata.
El resultado es un motor de régimen alto y par modesto, con seis mariposas individuales y una gestión Bosch Motronic. Está pensado para vivir por encima de las 5.000 vueltas.
A lo largo de la vida del M3 E30 el S14 creció de 2,3 a 2,5 litros y de 195 a 238 CV, siempre por exigencias de homologación. Nunca se usó en ningún otro modelo de calle de la marca.
Qué lo define
- Mariposas individuales
- Una por cilindro, en lugar de una mariposa común. Mejora la respuesta al acelerador.
- Culata derivada del M88
- La misma arquitectura de cuatro válvulas por cilindro del seis en línea del M1.
- Bloque de gran serie
- Comparte arquitectura con el M10, uno de los motores más longevos de la industria.
Los coches que lo llevaron
Las fichas con este motor que tienen fotografía catalogada.
Dónde se montó
Todas las fichas del archivo que declaran este motor, ordenadas por año.
VehículoAñosPotenciaUnidadesRareza
17.970
Motores emparentados
Por familia, por casa o por arquitectura. Cada uno dice por qué está aquí.
Posterior en la casa
S50
El primer seis en línea de la división M para un coche de gran serie, y uno de los primeros atmosféricos en superar los cien caballos por litro.
Posterior en la casa
S62
El V8 atmosférico de 400 CV que definió al M5 E39 y, con él, a la categoría entera.
Misma arquitectura
M102
El bloque de gran serie de Mercedes-Benz con una culata encargada a Cosworth para un programa de rally que nunca se disputó.