BMW
S55B30
El regreso al seis en línea, ahora con dos turbos y 550 Nm disponibles desde 1.850 vueltas.
Ficha
- Cilindrada
- 3,0 l
- Cilindros
- 6
- Potencia
- 431 a 500
- Corte
- 7.600
- Distribución
- 24 válvulas con distribución y alzada variables
El S55B30
El S55 sustituye al V8 del M3 E92 por razones de consumo y de par. Monta dos turbos monoscroll, uno por cada grupo de tres cilindros, y un cárter con bomba de aceite de caudal variable.
El salto de par respecto al S65 es de 400 a 550 Nm, disponibles desde régimen muy bajo. El carácter del coche cambia por completo.
En la versión CS del M3 F80 y en el M4 GTS la potencia sube hasta 500 CV mediante inyección de agua en el colector de admisión.
Qué lo define
- Dos turbos monoscroll
- Uno por cada grupo de tres cilindros, para reducir interferencia entre pulsos de escape.
- Cigüeñal forjado
- Pieza específica, no compartida con el motor de gran serie del que deriva el bloque.
- Inyección de agua
- Disponible en las versiones más potentes, para reducir la temperatura de admisión.
Motores emparentados
Por familia, por casa o por arquitectura. Cada uno dice por qué está aquí.
Anterior en la casa
S65
El único V8 de la historia del M3, con 8.400 vueltas de corte y menos peso que el seis en línea al que sustituyó.
Anterior en la casa
S85
El único V10 que BMW ha fabricado para un coche de calle, desarrollado en paralelo a su programa de Fórmula 1.
Posterior en la casa
S58
El motor actual de la división, con núcleo de culata impreso en tres dimensiones y hasta 635 CV según aplicación.
Misma arquitectura
S54
El último seis en línea atmosférico de la división M, con seis mariposas individuales y corte a 8.000 vueltas.
Misma arquitectura
RB
Un seis en línea con seis mariposas individuales y bloque de hierro, diseñado con margen para el doble de la potencia que declaraba.