BMW M3

En 1985 BMW necesitaba un coche para el Grupo A, la categoría de turismos que sustituía al Grupo B en circuito. Las reglas exigían fabricar 5.000 unidades de calle en doce meses. La división Motorsport partió de un Serie 3 E30 y le cambió casi todo lo que se ve y buena parte de lo que no.

El resultado fue un coche con un motor de cuatro cilindros derivado del bloque M10 y una culata emparentada con el V12 del M1, aletas ensanchadas, luneta trasera con distinta inclinación para mejorar la aerodinámica y quince paneles de carrocería específicos. Se homologó, ganó, y el proyecto se convirtió en una placa permanente.

A partir de la segunda generación el M3 abandona los cuatro cilindros y adopta el seis en línea, que mantiene hasta 2007. La cuarta generación es la única con V8, y desde 2014 el motor vuelve a ser un seis en línea, ahora sobrealimentado.

El punto que separa al M3 de sus rivales no es la potencia sino la continuidad: seis generaciones consecutivas sin cambiar la propuesta, la berlina o coupé de tamaño medio que sirve para ir a trabajar y para dar vueltas en circuito el fin de semana.